沪深配从黑土地到南方餐桌铁路让“北粮南运”更高效

　　吉林大地粮满仓，地处京哈铁路干线的扶余营业站，一派忙碌景象，19条银灰色的运粮传送带“火力全开”，粮食顺着传送带涌入货运车厢，日均50余车粮食像一条条“黄金溪流”，昼夜不停运往南方。这热闹的运输场景背后，是国铁集团以铁路担当筑牢粮食运输生命线的生动实践，每一节车厢、每一条专线，都藏着守护“中国饭碗”的决心。

　　粮食安全是“国之大者”，铁路作为运输主力军，把“保畅通、降损耗、提效率”刻进了每一个运输环节。“优先配空、优先装车”从来不是一句空话，而是19条专线24小时连轴转的实干；112条粮食物流专用线织就的运输网，让东北粮仓的“金豆豆”出村进城不再绕路，真正打通了“最后一公里”。这种精准对接需求的服务，正是铁路部门践行“人民铁路为人民”的鲜活注脚。

　　多式联运的“组合拳”让人眼前一亮！东北粮食大多要通过港口海运南下，铁路部门主动靠前，积极整合铁路、公路、海运等运输资源，与公路货运公司、港口海运企业建立实时沟通机制，提前共享粮食运输量、到站时间等信息，重点开行了长春、白城至大连港、营口港（600317）的多式联运班列。这些班列严格实行“定时、定点、定线”运行。每天准点发车，粮食运抵港口后，无需长时间等待，就能直接对接早已协调好的海运班轮，实现“铁路+海运”无缝衔接。光是10月份，这两条线路就运了116.4万吨粮食，比去年同期增长超五成。这种紧密协作不是简单的运输叠加，而是铁路主动打破运输壁垒、整合资源的创新突破，既减少了粮食在中转环节的停留时间，又帮粮企降低了物流成本，完美展现了“铁路+”的协同优势。

　　细节里的“绣花功夫”更见真章。粮食运输最怕损耗，铁路部门针对不同粮食品种“量身定制”方案：散装粮食用敞顶集装箱，通过“机械化灌注+苫布密封加固”，把损耗率控制在最低；袋装的水稻、小麦采用“货不落地”直装模式，用叉车直接从粮库货架运到车厢，还规范了货袋摆放间距，彻底避免运输中刮损。对粮农来说，少一点损耗就是多一份收入；对国家而言，每一粒粮食都不能浪费，铁路这看似细微的优化，藏着满满的民生考量。

　　从北方的黑土地到南方餐桌，铁路凭着力大运量、低损耗、绿色低碳的优势，撑起了“北粮南运”的半壁江山。多式联运量大幅增长、运输损耗持续下降，这些实打实的成效，彰显了铁路部门服务地方经济的责任与担当。在保障粮食安全的路上，铁路正以更高效、更精准、更贴心的服务，守护好“大国粮仓”，让“中国饭碗”端得更稳、根基更牢。(金博学郭晨萱)

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